Les autocars de la Haute-Vienne desservent très fréquement les anciennes gares de tramway comme ici à Neuvic-Entier (gare terminus pour cet autocar).

Depuis la fin des années 50, deux grandes tendances lourdes  ont pesé de tout leur poid :
- l'exode rural qui a eu pour effet de dédensifier la population présente dans la campagne limousine.
- L'automobile qui est passée du statut d'objet de luxe réservé à une classe de privilégiés à celui de mode de transport relativement accessible que presque tout le monde peut s'offrir.
Du coup, les liaisons routières par autocar qui desservent la campagne sont devenues peu attractives avec des temps de trajet souvent long et des fréquences de passages insuffisantes. Les principaux usagers de ces lignes sont finalement ceux qui ne peuvent faire autrement : scolaires, personnes agées, personnes à bas revenus et autres usagers non motorisés.

Cependant, il apparait de plus en plus que cette tendance puisse s'inverser. Depuis le millieu des années 80, on assiste  à un renouveau du tramway en France qui s'est tout d'abord manifesté dans les villes comme à Nantes, Grenoble ou Bordeaux. Aujourd'hui le trafic aux abords d'agglomérations même de tailles moyennes est tellement devenu insupportable que des agglomérations, voir des départements réfléchissent à l'implantation de tramways en direction des campagnes. On peut citer plusieurs exemples de projets qui sont aujourd'hui à l'étude: le projet de desserte du piémont en Vosgien par un Tram-train reliant Strasbourg à Gresswiller et Obernai, la création d'un tram-train entre Mulhouse et la vallée de la Thurr ou encore le projet Ysis qui prévoit de relier Grenoble à sa banlieue en direction de Moirans.

Aujourd'hui le contexte semble évoluer assez rapidement : le repeuplement des campagnes semble s'amorcer dans la moitié sud de la France de manière sensible et encore plus en grande couronne autour des agglomérations. Il y a aussi le problème de la pollution urbaine qui prend une tournure de plus en plus difficile. L'augmentation du coût des carburant  peut dans un avenir pas très lointain amener une part de plus en plus en plus importante de la population à s'interroger sur la pertinence de l'usage de l'automobile.

Tous ces éléments peuvent nous autoriser à penser que le transport public ferroviaire pourrait aussi redevenir pertinent y compris dans une agglomération comme Limoges. Localement la CGT ou les Verts ont d'ailleurs évoqué plusieurs fois l'idée d'utiliser les nombreuses infrastructures ferroviaires existantes qui convergent vers Limoges et sous utilisées dans un projet de dessertes péri-urbaines appelé "METROLIM".

Aujourd'hui, ce dépôt de la Régie Départementale a remplacé l'ancienne gare centrale des tramways de Montjovis.

Près de la gare des Bénédictins, cette nouvelle gare routière est devenue la nouvelle tête de réseau des transports par autocar de la Haute-Vienne. Aujourd'hui l'intermodalité entre les transports est ainsi recherchée pour les rendre plus attractifs, c'est le cas avec CIEL (Centre Intermodal d'Echages de Limoges).